![\"\"](\"http:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Rieles_del_Panal_Canal_Railway.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nLa Ruta\ndel Correo de Estados Unidos <\/strong><\/p>\n\n\n\n En 1832, el\nCongreso de los Estados Unidos envi\u00f3 al Coronel Charles Biddle a Panam\u00e1 a\nnegociar una concesi\u00f3n para la construcci\u00f3n de una v\u00eda f\u00e9rrea. Tambi\u00e9n\ninspeccion\u00f3 el pa\u00eds para determinar la mejor ruta. Biddle muri\u00f3 poco despu\u00e9s,\npero el inter\u00e9s en el proyecto continu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n En 1848 se\nle otorg\u00f3 un \u201ccharter \u201c la\nempresa Pacific Mail Steamship Company para distribuir correo entre Nueva York,\nPanam\u00e1 y San Francisco. Los socios fueron William H. Aspinwall, su t\u00edo,\nGardiner Green Howland, Henry Chauncey, y Edwin Bartlett. Tres naves a vapor de\nmadera fueron construidas, California, Oregon y Panam\u00e1. <\/p>\n\n\n\n El Oro de\nCalifornia que Cambi\u00f3 la Historia<\/strong><\/p>\n\n\n\n El\ndescubrimiento de oro en California impuls\u00f3 a que miles de personas de la Costa\nEste de Estados Unidos hicieran lo imposible para llegar all\u00e1 en busca de\nfortuna. Sin embargo, la ruta por el centro de Estados Unidos pasando por\nplanicies, desiertos y monta\u00f1as resultaba dif\u00edcil y muy insegura. Esta es la raz\u00f3n\npor la que buscadores de oro escogieron la ruta a trav\u00e9s del istmo, navegando\ndesde la Costa Este hasta Panam\u00e1, cruzando el istmo y aventur\u00e1ndose en barco\npor el Pac\u00edfico hasta el Estado de California.<\/p>\n\n\n\n Esto hizo\nque Aspinwall enviara a John L. Stevens a Colombia, ya que Panam\u00e1 era un\nDepartamento de este pa\u00eds durante esa \u00e9poca para negociar una concesi\u00f3n para el\nFerrocarril de Panam\u00e1. La compa\u00f1\u00eda tendr\u00eda el derecho a excavar un canal o\nconstruir una carretera o ferrocarril a trav\u00e9s de Panam\u00e1. La concesi\u00f3n era\nexclusiva por una duraci\u00f3n de 49 a\u00f1os. Para este prop\u00f3sito fueron otorgados\n250,000 acres de terreno, y otras propiedades estatales que podr\u00edan utilizarse\nsin costo adicional.<\/p>\n\n\n\n Empieza\nla Construcci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n La Isla\nManzanillo fue despejada y se hizo un relleno sobre el nivel del mar.\nComerciantes llegaron, alquilaron terreno y construyeron almacenes, casas de\njuego, cantinas. Muelles fueron construidos para recibir a los barcos\ntransportando suministros, materiales y maquinarias. En agosto de 1850 la construcci\u00f3n inici\u00f3 sobre tierra firme\nalrededor de Cerro Mono, luego llamado Monte Esperanza. Luchando a trav\u00e9s de\ncuatro millas de pantano, los hombres llegaron al R\u00edo Chagres y el pueblo\nind\u00edgena de Gat\u00fan. <\/p>\n\n\n\n El Ferrocarril\nEmpieza a Funcionar <\/strong><\/p>\n\n\n\n La fiebre de\noro de California ya ten\u00eda 2 a\u00f1os de haber iniciado, pero los viajeros\ncontinuaban haciendo su fren\u00e9tica traves\u00eda hacia el Oeste. En diciembre de 1851, dos\nbotes arribaron a la desembocadura del r\u00edo con mil pasajeros. De pronto\nquedaron sorprendidos al escuchar el silbido de un tren. Los viajeros se\napresuraron a la oficina del ferrocarril. Llevar a mil hombres alborotados en\nun viaje de siete millas ciertamente retrasar\u00eda los trabajos de construcci\u00f3n y\ncausar\u00eda una reprimenda de los oficiales en Nueva York. Para desanimar al grupo,\ncotizaron un peaje de 50 cent\u00e9simos por milla y tres d\u00f3lares por cada 100\nlibras de equipaje. Los cargos excesivos fueron \u00e1vidamente aceptados. \u00a1La\nempresa recolect\u00f3 casi $7,000.00! Con esto el Ferrocarril de Panam\u00e1 estaba en\nel negocio de transporte de pasajeros. <\/p>\n\n\n\n Terminaci\u00f3n\ndel Primer Ferrocarril Transistmico <\/strong><\/p>\n\n\n\n Temprano en\nla ma\u00f1ana del 27 de enero de 1855, la brigada de trabajo del Atl\u00e1ntico pod\u00eda\nvisualizar a la del Pac\u00edfico de construcci\u00f3n, pod\u00edan visualizarse una a\notra. El \u00faltimo riel fue colocado en su\nlugar sobre traviesas de\npino el domingo 28 de Enero de 1855, un tren transit\u00f3 del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico al\nOc\u00e9ano Pac\u00edfico por primera vez. El Ferrocarril de Panam\u00e1 estaba\nfuncionando. Consist\u00eda de una v\u00eda sencilla de 47 millas de largo con una m\u00e1xima\ninclinaci\u00f3n de un poco m\u00e1s de 1% por cuatro millas aproxim\u00e1ndose a la cima de\nla Cordillera. <\/p>\n\n\n\n Primer\nFerrocarril del Mundo que Conecta Dos Oc\u00e9anos<\/strong><\/p>\n\n\n\n Durante su\nhistoria ha transportado a miles de personas y millones de toneladas de carga\nentre la ciudad de Col\u00f3n y Panam\u00e1. El ferrocarril cumpli\u00f3 un papel esencial\ndurante la construcci\u00f3n del Canal, y hoy mueve miles de contenedores entre los\npuertos del Atl\u00e1ntico y del Pac\u00edfico. En su tren de pasajeros, se puede hacer\nel recorrido entre los dos oc\u00e9anos en una hora, atravesando el bosque del\nParque Nacional Soberan\u00eda y bordeando el lago Gat\u00fan y el Canal de Panam\u00e1. Una joya\ndel transporte en nuestro pa\u00eds y el mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde que los espa\u00f1oles arribaron al Istmo por primera vez en el a\u00f1o 1501, Panam\u00e1 siempre ha sido una ruta natural para el tr\u00e1nsito de mercanc\u00edas y personas que se disponen cruzar de un oc\u00e9ano a otro. Ya desde los a\u00f1os 1520 la Corona Espa\u00f1ola consideraba la posibilidad de construir un Canal a trav\u00e9s del […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8023,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[31],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5814"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5814"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5814\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8028,"href":"https:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5814\/revisions\/8028"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5814"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5814"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5814"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Panama_RR_1992_107600720-1.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Railway_panama-1.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/train-862740-1.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n