{"id":5227,"date":"2021-07-26T21:36:42","date_gmt":"2021-07-26T19:36:42","guid":{"rendered":"http:\/\/thevisitorpanama.net\/esp\/?p=5227"},"modified":"2022-03-06T22:05:17","modified_gmt":"2022-03-06T21:05:17","slug":"107-anos-del-canal-de-panama-una-historia-que-sigue-maravillando-al-mundo-entero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/2021\/07\/26\/107-anos-del-canal-de-panama-una-historia-que-sigue-maravillando-al-mundo-entero\/","title":{"rendered":"107 A\u00f1os de una Historia que Sigue Maravillando al Mundo Entero"},"content":{"rendered":"\n

A unos cientos de metros\nde las nuevas esclusas, se puede apreciar la infraestructura que cuenta\nhistoria de alcance mundial. Una historia cuyos or\u00edgenes vienen desde cinco\nsiglos atr\u00e1s, cuando Vasco N\u00fa\u00f1ez de Balboa cruz\u00f3 el Istmo de Panam\u00e1 en 1513,\ndescubriendo que solo una estrecha franja de tierra separaba el Atl\u00e1ntico de un\nnuevo oc\u00e9ano hasta entonces desconocido. El emperador Carlos V pidi\u00f3 a los\nconquistadores espa\u00f1oles buscar\nla forma de juntar ambos mares\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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M\u00e1s Cerca de Lograrlo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La idea de construir un canal\nen el \u00e1rea de Centroam\u00e9rica surgi\u00f3 de la cabeza del cient\u00edfico alem\u00e1n Alexander\nvon Humbolt y fue en 1839 cuando se dio el primer paso para que dicha idea se\nhiciera realidad, con la concesi\u00f3n por parte de la Rep\u00fablica de Nueva Granada\n(actual Colombia) a una empresa francesa para que estructurara las\ncomunicaciones entre la Ciudad\nde Panam\u00e1 y la costa atl\u00e1ntica. Sin embargo, la dificultad del proyecto hizo\nque cayera en el desinter\u00e9s del gobierno franc\u00e9s. As\u00ed, el proyecto estuvo en el\naire durante varias d\u00e9cadas en las que s\u00f3lo se realizaron algunos estudios y se\nelaboraron mapas.<\/p>\n\n\n\n

Fracaso Franc\u00e9s<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

En la segunda mitad del\nsiglo XIX, Ferdinand de Lesseps, que se hab\u00eda hecho famoso por la construcci\u00f3n\ndel Canal de Suez,\nen Egipto, lider\u00f3 el proyecto franc\u00e9s para acometer el de Panam\u00e1. Sin embargo,\nsu primer gran error fue pretender la apertura de la v\u00eda acu\u00e1tica a nivel del\nmar como en Suez. El segundo, minusvalorar las dificultades del terreno:\nlluvias torrenciales, calor, geolog\u00eda adversa, jungla, pantanos, monta\u00f1as y,\nadem\u00e1s, enfermedades end\u00e9micas como la malaria y la fiebre amarilla, que\nprovocaron miles de muertos.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto de canal\nfranc\u00e9s supuso un esfuerzo tit\u00e1nico desde la primera palada en enero de 1880\nhasta su abandono en 1899, en medio de un esc\u00e1ndalo financiero por las p\u00e9rdidas\nsufridas que llevaron a la compa\u00f1\u00eda promotora a la bancarrota, arruinando a\nmiles de ahorradores. <\/p>\n\n\n\n

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El Proyecto Estadounidense <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tras apoyar la\nindependencia de Panam\u00e1 de Colombia, proclamada en noviembre de 1903, ambos\npa\u00edses firmaron un acuerdo por el que obten\u00eda la cesi\u00f3n del canal a\nperpetuidad. Estados\nUnidos llev\u00f3 a cabo entre 1904 y 1914 la construcci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1. A\ndiferencia de los franceses\nel pa\u00eds norte\u00f1o opt\u00f3 por construir una presa para crear un lago artificial al\nque se acced\u00eda a trav\u00e9s de esclusas tanto en el Pac\u00edfico como en el Atl\u00e1ntico.\nIgualmente, invirtieron en avances m\u00e9dicos, lo que permiti\u00f3 descubrir que la\nmalaria y la fiebre amarilla, que en el proyecto franc\u00e9s arrebat\u00f3 la vida de\nmiles de personas, eran transmitidas por las picaduras de mosquitos,\npermitiendo el saneamiento de todas las \u00e1reas, incluyendo la Ciudades de Panam\u00e1 y\nCol\u00f3n. As\u00ed mismo, unieron los progresos t\u00e9cnicos en dise\u00f1o y maquinaria nunca\nantes vistos en el mundo.<\/p>\n\n\n\n

Tercer Juego de Esclusas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda el Canal\nampliado, cuenta con un tercer juego de esclusas, que permite a barcos mucho\nm\u00e1s grandes cruzar por el istmo. La obra m\u00e1s grande e importante del siglo XXI\nhasta la fecha, cuenta con esclusas del tama\u00f1o de casi cuatro campos de f\u00fatbol para\nalbergar lo barcos Post-Panamax, multiplicando el tonelaje que pasa por el\nCanal y aumentando el aporte econ\u00f3mico al gobierno de Panam\u00e1<\/p>\n\n\n\n

Desarrollo Econ\u00f3mico <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde que Panam\u00e1 tom\u00f3\ncontrol absoluto del Canal de Panam\u00e1, ha podido experimentar un desarrollo econ\u00f3mico\ncomo pocos pa\u00edses en el\nmundo, gracias a los aportes que realiza la obra y que superan por mucho\nlo que recib\u00eda el pa\u00eds cuando estaba en manos Estadounidenses llegando a entregar hasta 2,889\nmillones de d\u00f3lares al gobierno paname\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n

Ya son 107 a\u00f1os de la construcci\u00f3n\nde la ruta acu\u00e1tica a trav\u00e9s de nuestro pa\u00eds, y sigue siendo uno de los logros\nhumanos m\u00e1s grandes de todos los tiempos. Un sue\u00f1o que tard\u00f3 400 a\u00f1os en concretar los 80.5 kil\u00f3metros de\nextensi\u00f3n. Ninguna estad\u00edstica sobre tonelajes o peajes puede transmitir la\ngrandeza de lo que se realiz\u00f3: un camino entre dos mares, la creaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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