{"id":16678,"date":"2024-09-17T20:23:14","date_gmt":"2024-09-18T01:23:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/?p=16678"},"modified":"2024-09-17T20:26:46","modified_gmt":"2024-09-18T01:26:46","slug":"el-ferrocarril-transistmico-de-panama-obra-de-la-ingenieria-del-siglo-xix-con-una-gran-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thevisitorpanama.info\/esp\/2024\/09\/17\/el-ferrocarril-transistmico-de-panama-obra-de-la-ingenieria-del-siglo-xix-con-una-gran-historia\/","title":{"rendered":"El Ferrocarril Trans\u00edstmico de Panam\u00e1, Obra de la Ingenier\u00eda del Siglo XIX con Una Gran Historia"},"content":{"rendered":"\n

La Corona Espa\u00f1ola desde el a\u00f1o 1520 consideraba la posibilidad de construir un Canal a trav\u00e9s del Istmo de Panam\u00e1. Sin embargo, la idea fue retomada por los Estados Unidos en el siglo XIX, pero a trav\u00e9s de un ferrocarril. Esto hace que en 1832 se empezara a negociar con el gobierno de Colombia la construcci\u00f3n de una v\u00eda f\u00e9rrea.<\/p>\n\n\n\n

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El Descubrimiento de Oro en California<\/strong>
En 1848 se le otorg\u00f3 un \u201ccharter\u201d a la empresa Pacific Mail Steamship Company para distribuir correo entre los Estados Unidos y Panam\u00e1, pero el descubrimiento de oro en California en enero de ese mismo a\u00f1o desvi\u00f3 la atenci\u00f3n de la entrega de correo. Buscadores de oro escogieron la ruta a trav\u00e9s de Panam\u00e1 en vez del dif\u00edcil recorrido a trav\u00e9s de la planicie, desierto y monta\u00f1as que cruzan los Estados Unidos de costa a costa e infestado de peligros.<\/p>\n\n\n\n

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La Negociaci\u00f3n con Colombia<\/strong>
Inmediatamente, Estados Unidos procede a negociar con Colombia la concesi\u00f3n para el Ferrocarril de Panam\u00e1. La compa\u00f1\u00eda tendr\u00eda el derecho a excavar un canal o construir una carretera o ferrocarril a trav\u00e9s de Panam\u00e1. La concesi\u00f3n era exclusiva por una duraci\u00f3n de 49 a\u00f1os. Fueron otorgados 250,000 acres de terreno y otras propiedades estatales podr\u00edan utilizarse sin costo adicional.<\/p>\n\n\n\n


La Creaci\u00f3n de la Ciudad de Col\u00f3n<\/strong>
La Isla Manzanillo, donde hoy se encuentra la ciudad de Col\u00f3n, fue despejada y se hizo un relleno sobre el nivel del mar. Los comerciantes llegaron, alquilaron terrenos y construyeron almacenes, casas de juego, cantinas, una ciudad com\u00fan. Igualmente, se construyeron muelles para recibir a los barcos transportando suministros, materiales y maquinarias.<\/p>\n\n\n\n

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Inicio de la Construcci\u00f3n<\/strong>
En agosto de 1850, la construcci\u00f3n inici\u00f3 sobre tierra firme alrededor de Cerro Mono, luego llamado Monte Esperanza. Luchando a trav\u00e9s de cuatro millas de pantano, los hombres llegaron al R\u00edo Chagres y el pueblo ind\u00edgena de Gat\u00fan. A finales de 1850, el equipo de movimiento de tierra arrib\u00f3 al Istmo.<\/p>\n\n\n\n


Apertura del Ferrocarril<\/strong>
El Domingo 28 de enero de 1855 el ferrocarril empez\u00f3 a funcionar del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico al Oc\u00e9ano Pac\u00edfico por primera vez. Consist\u00eda de una v\u00eda sencilla de 47 millas de largo, seis locomotoras pesadas y otras cuatro m\u00e1s livianas. El equipo rodante inclu\u00eda 22 vagones de pasajeros con una capacidad de 60 personas cada uno, al igual que 51 vagones de carga y 72 vagones planos. La madera era amontonada en intervalos a lo largo de la v\u00eda a raz\u00f3n de $3.00 el cordel para usarse como combustible para las locomotoras.<\/p>\n\n\n\n

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Costos para Usarlo<\/strong>
Para cuando el ferrocarril inici\u00f3 operaciones, hab\u00eda costado $6, 564,552. 95. Las tarifas para pasajeros de primera clase eran de $25.00; ni\u00f1os menores de 12 a\u00f1os $6.25. Pasajeros de segunda clase pagaban $10.00. Equipaje personal, 10 cent\u00e9simos la libra; correo, 22 cent\u00e9simos la libra; carb\u00f3n era 5 toneladas. Carga de primera clase en cajas o valijas era 50 cent\u00e9simos el pie c\u00fabico. Todos los cargos de flete eran pagados en oro.<\/p>\n\n\n\n


La Fortuna del Ferrocarril y su Declive<\/strong>
El Ferrocarril de Panam\u00e1 era una inversi\u00f3n muy lucrativa. Entre 1855 y 1867 hubo m\u00e1s de 700 millones en oro transportados en el ferrocarril sin que un solo d\u00f3lar se extraviara.
Si embargo, la culminaci\u00f3n del ferrocarril transcontinental en los Estados Unidos (Central Pacific – Union Pacific) en Promontory (Utah), el 10 de mayo de 1869, le dio un giro a las fortunas del Ferrocarril de Panam\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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